Изготовление канатно-верёвочных изделий

СПУСК

Теперь мы подошли к самому процессу изготовление троса из тированной каболки. Данный процесс называется спуском или выделкой.

Свивая две каболки, получают шкимушгар (Bitord). Сами каболки не раскручиваются из-за того, что эту свивку делают в противоположную сторону той, которой свивали каболки. То есть одна свивка идёт по часовой стрелке, а другая против часовой.

Для получения шкимушгара канатчик использует ворот, но в данном случае он оснащён четырьмя крючками, стоящими по углам квадрата. Благодаря хитро устроенной системе передач одновременно с вращением канатчиком ворота поворачиваются и эти крючки, но гораздо быстрее. К одному из этих крючков цепляют каболку и растягивают её к столбу. Вторую каболку крепят к противоположному крюку и проводят к тому же столбу, где концы этих двух каболок связывают. В этом столбе стоит вертлюжный крючок, который имеет крюк на одном конце и рым на другом. Связанные каболки заводят на крюк, а через рым проводят верёвку с грузом на конце, носящим название волочушки. Эту верёвку проводят по пазу, прорезанному на оголовке второго столба, располагающегося немного позади первого. Противовес служит для поддержания ровного натяжения двух скручиваемых каболок, а так как в процессе свивки они становятся короче, то у волочушки должна быть возможность постепенно подниматься. Для этого и делается паз во втором столбе.

После всей это настройки канатчик берёт конус, который представляет собой кусок дерева, выточенный в виде усечённого конуса. Размер конуса должен быть пропорционален спускаемому тросу. По длине на конусе сделаны канавки по числу прядей спускаемого троса, таким образом в случае шкимушгара на конусе две канавки, стоящие напротив друг друга.

Канатчик располагает конус между двумя каболками так, чтобы его узкий конец касался вертлюжного крючка. Он начинает вращать колесо ворота и следит за свивкой каболок. Как только он считает, что каболки уже достаточно свились, он двигает конус, проводя его между каболками, пока тот не достигнет ворота, который он продолжает вращать без остановки. Так свиваются две каболки и получается шкимушгар.

Если канатчик использует три крючка, три каболки и конус с тремя канавками, то он делает юзинь.

В принципе лучше использовать три тонкие каболки, чем две более толстые. В данном случае при равной трате пеньки верёвка получается более крепкой.

Итак, из двух каболок свивается шкимушгар, которого бывает два вида: толстый и тонкий. Шкимушгар в основном используют для клетневания тросов, выбирая для этого соответствующую толщину шкимушгара. Клетневание троса шкимушгаром  защищает его от истирания и воды. Почти весь шкимушгар тируют. Марлинь представляет собой действительно свитый линь, который делают просто из двух каболок, свитых вместе без спуска. Как и шкимушгар, марлинь используется для постановки марок на концы тросов среднего размера, когда те вырубают. Парусная нить – это свитая нить самого лучшего качества. Юзинь, как я уже говорил, спускают из трёх каболок и используют для той же цели, что и марлинь, но для более толстых вещей, таких как якорные канаты. Давайте теперь посмотрим, как делаются более крупные тросы, помня, что используются те же принципы. Например, трёхпрядный трос правого спуска – это трос, состоящий из трёх пучков каболки.

Берут некоторое число каболок и свивают их вместе. В частности для этого троса отдельно свивают три пучка, получая таким образом три пряди. Их в свою очередь спускают, получая трёхпрядный трос, но достаточно очевидно, что такие тросы можно сделать из двух или четырёх прядей.

Длина по окружности самых часто используемых тросов правого спуска варьируется от одного до двенадцати дюймов (27 – 344 мм). Самый маленький трос называется выбленочным. Для спуска более толстых тросов используются большие колёса, на которых по-прежнему стоит три крючка, но на каждый из них крепят 2, 3, 4 или даже 6 каболок. Работа выполняется точно так же, как я только что описывал, спуская в противоположном направлении первоначальной свивки.

В спусковой мастерской имеются битенги, которые можно сравнить с якорными битенгами на борту корабля. Поперёк них стоит доска, в которой имеется четыре или пять отверстий, через которые проводят изогнутые рукоятки, на которые ставят крюки. Эти битенги располагаются на конце канатной дороге, а в нескольких шагах позади них стоят каболочные стойки. Ещё одним станком, но на этот раз подвижным, является своего рода тележка на колёсах, которая зовётся повозочкой. Длина этой повозочки составляет примерно восемь футов (2,60 м), а ширина половину оной. Но это всего лишь средние размеры, и на самом деле размеры повозочки могут меняться в зависимости от спускаемого троса. Её нагружают тем или иным количеством чугунного балласта*. На этой повозочке возводят конструкцию с поперечной доской для установки изогнутой рукоятки. Эта конструкция похожа на битенги, только может двигаться при помощи повозочки.

На канатном дворе есть ещё одна тележка, то есть платформа на колёсах с возведённой на ней рамой. Её называют тележкой для конуса, а сам конус закреплён при помощи прута, проходящего через него. Концы сего прута крепятся к стойкам рамы, возведённой на этой тележке. Эту тележку не нагружают балластом, так как она предназначена для «плавного хода», как говорят канатчики, но её скорость можно более или менее уменьшить, используя своего рода тёрку, которая называется ретирадой. Эта ретирада представляет собой кусок мягкого троса, обёрнутый вокруг спускаемого троса, после того как тот сошёл с конуса. Количество шлагов ретирады зависит от требуемой силы трения. Ретирада в свою очередь крепится к болту, идущему через конус.

В спусковой мастерской используются козлы, схожие с теми, что применяют прядильщики. Ещё мне следует упомянуть о гатонах, состоящих из палки и куска верёвки (см. рис. 260), и о других стропах, изображённых на том же рисунке, которые представляют собой просто куски троса, сложенные пополам.
 

В альтернативном варианте, тому что был описан в основном тексте, оборачиваемую вокруг спускаемого троса ретираду крепят не к болту, проходящему через конус, а к другой поперечной балке, стоящей на тележке (так делают в Тулоне).

Рассмотрев всё это очень простое оборудование, давайте перейдем к изучению самого процесса спуска троса.

Сперва наперво нужно размотать каболки с катушек, располагающихся на конце канатной дороги, длина которой, напоминаю, составляет 1000 футов (324 м). Поэтому, чтобы уменьшить количество хождения туда сюда, нужно иметь большое число катушек (для троса с длиной окружности 21 дюйм (57 см) требуется 2250 каболок!). Главный канатчик указывает, какое количество каболок нужно снять с катушек и провести через железный рым, который служит для крепления каболок друг с другом. Затем рабочие тащат их на своих плечах до другого конца канатной дороги. Если для троса требуется очень много каболок, то в том конце канатной дороге тоже ставится каболочная стойка, чтобы рабочие на обратном пути вернулись со вторым пучком каболок, что уменьшает количество ходьбы в процессе работы. Когда с катушек будет снято достаточное количество каболок, главный канатчик отдаёт приказ крепить повозочку при помощи куска троса, привязанного к свае, забитой в землю. (Помните, что на одном конце канатной дороги находятся неподвижные битенги, а на другом эта повозочка). Повозочку нагружают необходимым количеством балласта, а в поперечную доску, стоящую на стойках повозочки, вставляют изогнутую рукоятку подходящего под спускаемый трос размера.

После растягивания каболок над козлами их делят на три равных пучка. Каболки каждого пучка связывают друг с другом на обоих концах. Пучок раздвигают у узла и заводят на крюк изогнутой рукоятки. Там пучок запирают чекой, чтобы он оставался на месте. Каболки каждого пучка должны иметь равномерное натяжение** и аккуратно лежать на козлах. После того, как все три пучка каболки будут подобным образом уложены по всей длине, их срезают с рукоятей и удлиняют стропами, к которым их привязывают. Эти стропы крепят к рукояткам, стоящим на поперечной доске битенгов. Таким образом, на одном конце три пучка каболки крепят к трём рукояткам на повозочке, а на другом к трём рукояткам на битенгах. В таком состоянии эти пучки называют мотками, а после их скручивания – прядями.

Рабочие на битенгах вращают свои рукоятки по часовой стрелке, а работники на повозочке – против часовой. Как только пряди начинают скручиваться, повозочку отвязывают от сваи и по мере укорачивания пряди она начинает двигаться. Балласт на повозочке нужен и для увеличения и для ограничения силы, возникающей при скручивании каболок. После того, как пряди будут достаточно скручены, о чём судят по уменьшению их длины, вращение рукояток останавливается. Главный канатчик отдаёт распоряжение снять чеку с центральной рукоятки на повозочке, и прядь снимают с её крючка, в процессе чего её держат рабочие, чтобы она не раскрутилась.

Вместо этой рукоятки ставят более крупную, за крюк которой заводят не только центральную прядь, но и две другие, так что все три пряди вращаются на одном и том же крюке, который работает как и вертлюжный крючок, описанный в работе по изготовлению шкимушгара.

Пряди натирают жиром или мылом, а там где, они соединяются, ставят конус. Если спускается толстый трос, то используют тележку с конусом, а чтобы гарантировать равномерный спуск троса, к этой тележке крепят ретираду, которая образует две длинные тёрки из пакли, которые крепят к болту, проходящему через конус, и обносят вокруг образующегося троса. Таким образом этаким тормозным устройством можно управлять движением тележки с конусом.

Тележка с конусом движется по канатной дороге, образуется трос, пряди укорачиваются и повозочка движется в сторону битенгов, но так как длина у троса очень большая, то одна большая рукоять на повозочке не может передать свою свивающую силу по всей длине троса, поэтому несколько вооружённых гатонами работников подкручивают трос по всей его длине. Постепенно по мере движения конуса и спуска троса скрутка прядей ослабевает и её нужно корректировать, вращая рукояти на битенгах.

Обычная длина спускаемых тросов составляет 120 туазов (195 м). При спуске длина уменьшается на треть, так что укладываемые мотки каболок должны иметь длину 180 туазов, а в процессе их скручивания и спуска троса их длина уменьшится на 60 туазов. Это даёт представление о том, какой длины должна быть канатная дорога на верфях. Длина канатной дороги в Рошфоре составляет более 1000 футов (324 м).

После получения троса нужной длины и толщины главный канатчик приказывает работникам остановить вращение рукояти на повозочке и связать все три пряди как можно сильнее при помощи тированных каболок рядом с конусом и рядом с рукояткой повозочки. Кусок полученного троса кладут вдоль канатной дороги и оставляют на день для снятия напряжений.

Куски тросов собирают в бухты следующим образом: два куска ворсы кладут крест накрест, связывая на середине. Трос укладывают так, чтобы центр получившейся окружности попадал на точку пересечения этих двух кусков ворсы. После выкладывания первого шлага его крепят каболкой, а затем плотно укладывают вокруг него второй шлаг, затем третий и так, пока не получится фламандская бухта, диаметр которой составляет от 18 дюймов до 2 футов (49 – 65 см). Этот первый слой накрывают вторым, который начинают снаружи и заканчивают в центре. Третий ряд идёт от центра и так далее. Когда трос заканчивают укладывать в бухту, берут концы ворсы торчащие из-под бухты и, потянув за все четыре конца одновременно, крепко стягивают все слои и крепят концы ворсы***.

Чтобы можно было распознать тросы, изготавливаемые для королевских служб, в их середину ставят белую (нетированную) каболку, которая зовётся маркировочной каболкой.

Большинство тросов правого спуска делают из трёх прядей, но их могут изготавливать и из четырёх, пяти и даже шести прядей, изредка используя сердечник, то есть центральную прядь, которая проходит через отверстие, просверленное по центральной оси конуса.

Ликтросы обычно спускают с меньшей крутостью свивки, чем другие тросы. Длина их каболок уменьшается лишь на четверть. Их делают размерами от 1 до 6 дюймов с шагом в четверть дюйма.

Заканчивая этот раздел по изготовлению канатно-верёвочных изделий, я бы хотел кратко рассказать о том, как делаются канаты, так как они представляют собой тросы левого спуска. Исходя из того, что вы уже узнали, вы должны понимать, что нужно всего лишь прикрепить обычные тросы к рукояткам битенгов и тележки точно так же, как это было в случае прядей троса. Далее требуется вращать рукоятки в направлении спуска тросов, а как только они достигнут требуемой упругости, завести их за крюк одной большой рукоятки на конце повозочки. Затем нужно вставить в место начала спуска конус и спускать канат точно так же, как и тросы правого спуска. В случае канатов эту операцию гораздо чаще называют выделкой. Все канаты состоят из трёх тросов правого спуска, а каждый такой трос состоит из трёх прядей, так что канат левого спуска состоит в общей сложности из девяти прядей.

Якорные и верповальные канаты – это канаты левого спуска, ванты тоже иногда делают из канатов****, кабаляринги часто тоже являются канатами левого спуска, но иногда используют и трос правого спуска. Драйрепы крупных реев, буйрепы и штаги тоже делают из канатов левого спуска.

Разумеется об изготовлении тросов и канатов можно сказать ещё много чего, но нам нужно ограничить себя лишь важными вещами, которых должно быть достаточно для рамок этой книги.
 

Рисунок 263
Тросы левого и правого спуска.

На этих рисунках показана разница между канатом левого спуска и тросом правого спуска. Последний из упомянутых состоит из трёх прядей, спущенных «против солнца» (против часовой стрелки), тогда как канат спускают из трёх тросов правого спуска «по солнцу».

Канат левого спуска крепче, чем трос правого спуска. Канат, состоящий из трёх трёхпрядных тросов, в сумме состоит из девяти прядей, тогда как трос правого спуска того же диаметра – лишь из трёх. Как я уже говорил, чем больше составляющих элементов у троса, тем он крепче (при той же толщине). Конечно, в тросе правого спуска всегда можно увеличить количество прядей, но тогда его становится сложно спускать.

Левый спуск делает канат крепче, менее проницаемым для воды, так как он плотнее. Также повышается его износостойкость.

Но добавочная стоимость канатов левого спуска ограничивает их применение.

Примечания на полях

Пряди: Волокна свивают в каболки, каболки в пряди. Три пряди дают трос, а три троса – канат.

Выбленочный трос: тонкий трос, используемый для выбленок.

Каболочные стойки: стойки, содержащие большое число катушек с каболками.

* В английской практике эту повозочку продлевали штукой, которая называлась драгой и которую нагружали старыми бочонками из-под смолы, наполненными глиной [Д. Робертс].

** Это называется сновать каболку.

Фламандская бухта: ‘‘трос, уложенный спирально одним слоем и лежащий на палубе, причём конец его должен быть в середине бухты’’ [Фальконер, op.cit.]. В русском языке это называется уложить трос в виде плоской спирали [А. Баитов].

*** Якорные канаты не сворачивают в бухты, а переносят от складов на корабль или на плечах рабочих или при помощи катков.

Маркировочная каболка: также называемая королевской каболкой, или более красочно воровской каболкой, так как она предназначалась для выявления противозаконных действий. В нетированные тросы включали чёрную (тированную) маркировочную каболку.

Трос левого спуска: спускается из 3 тросов правого спуска.

**** В английской практике обычно (но не всегда) ванты делают из четырёх прядей, спуская их вокруг сердечника. Тросы, сделанные таким способом, называли тросами вантового спуска.