Медная обшивка

Морские ракушки и водоросли, которыми обрастала обшивка корабля, всегда были проклятием моряков. Во времена Генри VIII обугленную древесину после опаливания покрывали смолой или тиром со смолой, так как этот процесс обжига убивал растущую на днище корабля морскую живность и облегчал её удаление. Затем днище покрывали животной щетиной, получаемой из дубильных мастерских, в которых эту щетину соскребали с продубленных кож.
Так был обработан корабль «Josiah», построенный в 1694 году и затонувший в 1715, и когда множество лет спустя подняли его корпус, эта щетина была в отличном законсервированном состоянии, хотя обшивка дюймовыми досками, которую поставили поверх щетины, чтобы прижать её, была сильно изъедена и разрушена. Щетина, использовавшаяся при конопачении швов на фрегате «Golden Horse» , тоже была обнаружена в хорошем состоянии, тогда как вся пакля сгнила.
Опаливание и последующая обработка обугленной древесины при помощи тира, гарпиуса, жира, сажи, угольной пыли, серы или какой-либо другой субстанции, ядовитой для червей, было старинным способом защиты днища корабля. Растительная смола использовалась до 1764 года, когда начали производить каменноугольный дёготь и обнаружили, что он лучше.
В 1670 году сделали тонкие провальцованные свинцовые листы, которыми попытались обшить днище фрегата «Phoenix», но сильно ругали их качество. Чтобы проверить свинец в деле, в 1768 году на 68-пушечном «Malborough» обшили им днище, а когда в 1770 году его вытащили из воды, обнаружилось, что днище покрыто водорослями. В 1761 году впервые попробовали медную обшивку на 32-пушечном фрегате «Alarm», и эта попытка была успешной, так что к 1783 году медная обшивка стала широко применяться на британском флоте. Британская Ост-индская компания обнаружила, что корабли с покрытым медью днищем совершают рейс на два месяца раньше, чем корабли с оббитым гвоздями днищем. Таким способом ранее в этой компании защищали днища кораблей. Вся обшивку оббивали железными гвоздями, располагая их в дюйме друг от друга или ещё ближе, чтобы ржавчина от этих гвоздей проникала в древесину и защищала её от разрушения древоточцами.
Новые корабли обычно не обшивали медью, пока они не сходили в 1-2 рейса, чтобы их форма устаканилась и открылись новые швы. Затем их вытаскивали и тщательно изучали и заново конопатили все швы на обшивке днища. Затем эти швы смолили горячей смолой, чтобы заполнить их и закрепить паклю, а затем клали лист войлока, толщиной около четверти дюйма, а поверх войлока прибивали лист меди.
Эта медная обшивка поднималась выше подводной части корпуса. Она состояла из медных листов четыре фута длиной и четырнадцать дюймов шириной, причём нижние края вышестоящих листов клали сверху внахлёст на верхние края нижележащих листов, а заднюю часть каждого листа клали сверху внахлёст на переднюю часть листа, стоящего за ним.
Толщина медных и латунных листов обшивки была разной, но размер листов всегда был одинаковым: 14 дюймов в ширину и 4 фута в длину.
Лист, толщиной 14 унций меди на кв. фут, весил 4 фунта 1 унцию
Лист, толщиной 16 унций меди на кв. фут, весил 4 фунта 10 унций
Лист, толщиной 18 унций меди на кв. фут, весил 5 фунтов 4 унции
Лист, толщиной 20 унций меди на кв. фут, весил 5 фунтов 13 унций
Лист, толщиной 22 унции меди на кв. фут, весил 6 фунтов 7 унций
Лист, толщиной 24 унции меди на кв. фут, весил 7 фунтов 0 унций
Лист, толщиной 26 унций меди на кв. фут, весил 7 фунтов 9 унций
Лист, толщиной 28 унций меди на кв. фут, весил 8 фунтов 3 унции
Лист, толщиной 30 унций меди на кв. фут, весил 8 фунтов 12 унций
Лист, толщиной 32 унции меди на кв. фут, весил 9 фунтов 5 унций

Латунные гвозди, которые использовали для крепления этой обшивки, представляли собой четырёхгранные штампованные гвозди с большой плоской шляпкой, причём снизу шляпка имела коническую форму.

230 гвоздей длиной 7/8 дюйма весили 1 фунт.
190 гвоздей длиной 1 дюйм весили 1 фунт.
186 гвоздей длиной 11/8 дюйма весили 1 фунт.
169 гвоздей длиной 11/4 дюйма весили 1 фунт.
112 гвоздей длиной 13/8 дюйма весили 1 фунт.
107 гвоздей длиной 11/2 дюйма весили 1 фунт.

Латунь для обшивки в основном использовалась позднее, причём она была чуточку дешевле меди. Компания La Veille Montague Zinc Mining Company из французского города Льеж производила цинковую обшивку для кораблей. Говорят, что она была значительно дешевле медной и латунной, и что она дольше служила, и что многие кораблестроители подтверждали, что она остается такой же чистой, как и латунная.
Медь или сплав, используемый для обшивки судов, используется в трёх вариантах толщины: 20, 24 и 28 унций на квадратный фут. Но гораздо чаще используются листы, четырёх более равномерных сортов: 22, 24, 26 и 28 унций на квадратный фут. Применяют их следующим образом: 28-­унцевой медью обшивают нос, по косой линии от фок-мачты у грузовой ватерлинии до пятки баксовой штуки. 26-унцевая медь должна ставится параллельно от шпора фок-мачты до грот-мачты у грузовой ватерлинии. 24-­унцевая медь должна располагаться  от шпора грот-­мачты до грузовой ватерлинии у бизань-мачты, а 22-­унцевой медью должна быть покрыта вся остальная задняя часть корабля за бизань-­мачтой, кроме руля, который обшивают 26-унцевой медью, краёв ахтерштевня, которые обшивают 28-унцевой медью, и киля с его 26-унцевой медной обшивкой.

Листы обшивки кладут так, чтобы стык двух нижних листов попадал на середину вышестоящего листа, аналогично тому, как кладут кирпичи.
Листы обшивки формируют параллельные пояса на днище корабля, идущие от киля на середине судна почти горизонтально, а у оконечностей поднимаясь кверху из-за обводов корпуса, пока не становятся вертикальными на самих оконечностях. Из-за этого обшивка поднимается к оконечностям судна всё выше и выше, и после восьми или десяти поясов вдоль днища мелёным шнуром отбивается рыбина, и когда листы на носу и корме доходят до неё, то их обрезают, так чтобы они её не пересекали.
Начиная с пояса вдоль этой рыбины, обшивка кладётся поясами, параллельными ватерлинии. На носу и корме эти листы обрезаются до треугольной формы, аналогично тому, как было внизу, а затем вдоль верхней кромки ставится пояс шириной один лист (рис. 235).

На модели масштабом 1:96 невозможно сделать качественную медную обшивку. Максимум можете покрасить днище тусклой жёлтой краской и имитировать зеленой и красной красками пятна, которые обычно видны на медной обшивке, как белые заплатки видны на парусах. При обшивке медью модели масштаба 1:48 используйте медную или латунную фольгу и маленькие гвоздики. Очень утомительно пытаться прикрепить каждый лист отдельно, так что возьмите достаточно длинную полоску, чтобы получился пояс медной обшивки и сделайте на ней складки, имитирующие нахлёст листов. Ровные линии кромок поясов будут выглядеть красиво, что легче сделать с длинными полосками. Просверлите или пробейте отверстия для гвоздей и не забивайте гвозди слишком сильно. Лучше потом опилите их заподлицо при помощи бархатного надфиля.