Леудо и его происхождение

Используя книгу, написанную C. Де Негри, в качестве источника, происхождение леудо можно проследить до средневекового судна «Liuto» или «lembo», оснащенного двумя наклонными мачтами. Мачты были оснащены топовыми блоками. Наклон передней мачты (фок-мачты) был значительно более выраженным, чем у грот-мачты. Судно было вооружено латинскими парусами.

После появления кливера фок-мачта исчезла и была заменена бушпритом, выступающим спереди судна. Впоследствии, благодаря ещё большему наклону грот-мачты, мы наблюдаем трансформацию «Liuto» или «lembo». Кроме того, отмечается ещё одна особенность в эволюции этого судна: уменьшение кривизны палубы.

Сестри-Леванте. Леудо на берегу.

Согласно C. Де Негри в его работе «Etnologia navale figure» (Лигурийская морская этнология), леудо также может быть связан с «Catalano», также называемым «Rivano». Разница между этим Catalano/Rivano, вооружённым латинским парусом, и леудо заключается в наличие у леудо кливера. Однако эта версия происхождения судна остается несколько неясной. Из-за документов, свидетельствующих о недостатке доказательств этой теории, она остаётся лишь гипотезой. Таким образом, мы полагаем, что каталано попал в Лигурию извне, и этот тип судна сохранил своё испанское название.

Поскольку побережье Финале-Лигуре не имело портов, доступных для крупных торговых кораблей, морское сообщение, несомненно, ограничивалось небольшими судами. Поэтому мы считаем, что каталано впервые появился здесь, а затем широко распространился благодаря своим отличным качествам. Эта теория может быть подтверждена картиной 17 века работы F. Clacer. Кроме того, мы процитируем: «тот факт, что Каталано (то есть каталонский) называется Ривано (то есть риванский), не означает, что он произошёл из Рива Лигурия или Рива Тригозо». Рассматривая различные источники, можно увидеть, насколько неоднозначным и даже противоречивым может быть происхождение этого судна.

Морино даёт техническое описание леудо, принадлежавшего Пиццарелло. Леудо, который он использовал в качестве основы, – это «Два брата Кастаньола», ранее носивший имя «San Paolo», построенный в Лаване в 1913 году. Он был зарегистрирован и проклассифицирован в тоннажном сертификате от «Marina Mercantile Italiana» (Итальянский торговый флот) как тип средиземноморского транспортного судна, называвшегося «Bilancella Ligure» или лигурийская «balancelle» валовой грузоподъёмностью 19,91 тонн (брутто) и чистой – 14,1 тонн (нетто).
Указанные размеры: максимальная длина 15,28 м, максимальная ширина без учёта обшивки 4,68 м на уровне палубы, глубина интрюма – 1,55 м.

Морино описывает риванское леудо следующим образом: 
построен с каталонским носом и острой угловатой кормой. Восемнадцать поясов обшивки с каждой стороны, не считая фальшборта. Устройство киля классическое. На нём есть шпунт и кильсон. Судовой набор состоит из флортимберсов и футоксов, на которых закреплены палубные бимсы и ватервейсы. Судовой набор дополняется палубными клямсами и стрингерами. Затем стоит пара поясов внутренней обшивки. Ватервейсы оснащаются квадратными пазами для установки топтимберсов, которые иногда прибивают к шпангоутам.
Внешняя обшивка между планширем и ватервейсом состоит из 4-5 поясов, образующих фальшборта. Первый пояс ниже ватервейса – это бархоут. Последний пояс, притыкающийся в шпунт киля, называется шпунтовым.
Касательно паруса Морино указывает, что леудо вооружён одним большим треугольным латинским парусом, длинная сторона которого привязана к рею ревантами. По периметру парус обшит ликтросами. Парус был сшит из парусиновых полотнищ и оснащён тремя риф-бантами с риф-сезнями. На задней (вертикальной) стороне паруса риф-банты оканчивались кренгельсом.
Парус подкрепляли [нашивками] на каждом углу. Помимо латинского паруса, судно было вооружено треугольным кливером, располагающимся впереди мачты. Его нижний передний угол крепился к кливер-рингу, который местные называли «карамболло». К верхнему углу привязывали фал, а нижний задний угол вооружали шкотом. Грот, то есть основной латинский парус, тоже оснащался шкотом, который проводили через паз особой формы, сделанный в ахтерштевне, прежде чем укладвать на кормовом кофель-нагеле. Нижний край латинского паруса, его передняя часть, крепили к пятке латинского рея, которая была особой формы: уплощенной и вогнутой. 
Кроме того, к рею не привязывали ту часть паруса, которая располагалась от пятки рея до места перекрытия двух деревьев рея, чтобы писпод (галс) мог свободно скользить. Эта часть рея была слегка вогнутой. 
Верхний конец (нок) рея оснащался выстрелом, а центральная часть нижней стороны рея подкреплялась фишей. 
При подготовке леудо к эксплуатации добавляли запасной или аварийный парус («волетту»), а иногда и меньший кливер для неблагоприятных погодных условий.

Возвращение леудо с буксируемой шлюпкой.

Описание Морино кажется несколько легковесным, но в целом остаётся довольно точным, хотя и демонстрирует явный недостаток технических знаний.
Говоря о парусах и такелаже, есть точные указания, что мачта оснащена топовым блоком и наклонена вперёд. Латинский рей состоит из трёх частей, соединенных найтовами. 
Бушприт выступает на носу и также оснащён в его случае ноковым блоком, но только с одним шкивом, тогда как в топовом блоке грот-мачты их два. Рей крепится к фалу, которым управляют при помощи тали («сьонко»), основанной на 4, а иногда и на 5 блоках. На бушприте для кливера есть большое деревянное кольцо «карамболло» (кливер-ринг).

В море с поднятым парусом рей прижимается к мачте с помощью бейфута, который крепится к путенсу посредством бейфут-тали. Остальные путенсы использовались для талей вант. И не важно, чьи это были тали, бейфута или вант, их всегда ставили с наветренной стороны судна, и никогда не вооружали с подветренной. 
Нижний гитов, который крепят к кливер-фалу, когда парус не используется, привязывают к рею. При поднятом парусе этот гитов заменялся брасом.
Брас использовался для крепления рея в боковом направлении.
Снаряжение леудо завершалось добавлением парусного ялика или шлюпки. 
Фальшборт оснащался особыми видами уток, кофель-нагелей и клюзов. На судне был небольшой шпиль, который местные называли «ому» (человек).
На бортах судна стояли два больших буксировочных крюка и три путенса (на борт). Ширстрек по левому и правому борту и в области, располагающейся ровно с «крышей», был оснащён рымом для крепления коуша посредством скобы на конце браса.
Согласно правилам, судно было оснащено двумя навигационными огнями.
На вилку «форчеттину» опирался рей, когда его опускали для привязывания паруса. Эта вилка ставилась на правом борту.
Впереди «крыши» располагалась камбузная плита, называемая «ньяфра». Плита была оборудована чугунной решёткой. Пища состояла в основном из «баньюма» – тёплого соуса/супа из анчоусной пасты, называемого в Ницце «банья кауда», сухарей, рыбного супа «чуппин» и кофе.
Закон предписывал оснащать судно двумя вёслами для использования в порту.

Леудо "Padre Carlo", Марчана-Марина, 1963 г.

Ещё одна деталь: бушпритный пяртнерс, установленный на палубе, был оборудован полукруглым стопором и шплинтом, вероятно, потому что бушприт нужно было втягивать на борт, когда судно проходило узкие места в портах.

Мачтовый степс был особой формы, так как у мачты был восьмигранный шпор.
Для гидроизоляции ставили парусиновый брюканец, который прибивали к мачте и палубе. У пяртнерса мачты к палубе крепили четыре рыма и скобы. Передние два использовали для фал-блока, задние два – для талей, с помощью которых грузили и выгружали бочки и другой товар на палубу или с неё. 
Естественно, хорошо была видна доска с названием судна. 
У руля была особая форма, он опускался ниже киля, чтобы заодно уменьшать снос судна под ветер. На верхней части руля стоял рулевой крюк, а на нижней – обушок, которым руль заводили за длинный рулевой крюк, прикреплённый к нижней части ахтерштевня. 
Ещё имелось просверленное отверстие для проводки рулевого стропа, который позволял либо опустить руль на место, либо поднять его на палубу. На палубе были установлены два небольших люка. Сверху их закрывали тканью, которую крепили железными полосами и замком (на нашей модели крышки люков сделаны из деревянных панелей).
На носу имелся небольшой и невысокий сходной тамбур, через который можно было попасть в жилые помещения экипажа.

В трюме укладывали двадцать бочек, а на палубе – десять. Вино извлекалось с помощью ручного поршневого насоса.

Для постройки леудо в основном использовали сосну и дуб (скальный): дуб – для набора и рангоута. Обшивка была сосновая, а скальный дуб использовался для палубы.

Прибытие леудо "Giovanni Pailo" семьи Sellai, гружённого сыром.

Окраска леудо: цвета.

Подводная часть леудо «Два брата Кастаньола» была окрашена свинцовым суриком (пигмента на основе оксида свинца), надводная часть была синей с двумя красными полосами на фальшборте. Подводную и надводную части разделяла зелёная полоса. Ткань, которой закрывали люки, также была зелёной, как и сходной тамбур и его небольшие встроенные вентиляционные отверстия.
Бушприт, мачта и латинский рей оставляли без окраски, но покрывали толстым слоем смеси жира и льняного масла, хотя концы рея и топовый (ноковый) блоки грот-мачты (бушприта) красили в белый. 
Паруса были сделаны из парусины серовато-бежевого цвета.
Бейфут рея был закрыт (обёрнут) кожей.