Внешняя обшивка

Первой частью внешней обшивки должен быть бархоут. Он изготавливается из двух липовых реек, каждая размером с масштабные 11 × 6 дюймов. Хотя эти тонкие рейки можно прижать к шпангоутам без особых проблем, им лучше заранее придать кривизну методом «горячей банки» (фотография 31), чтобы они плотно прилегали к судовому набору. Это эффективный и простой метод гибки деревянных реек. Как можно увидеть это делается с помощью жестяной банки, с которой сняли этикетку и начисто вымыли. Её крепят в тисках, а снизу ставится небольшое нагревательное устройство. В его роли может выступать огарок свечи либо спиртовка любого типа. Выделяемого тепла достаточно, чтобы эффективно согнуть заготовку по обводам банки быстро и точно. При работе с банкой следует проявлять осторожность, чтобы избежать волдырей на пальцах. Избежать этого можно с помощью деревянной рейки, которой и прижимают деталь.

31. Приспособление «горячая банка» для изгиба обшивки и бархоутов.

Для определения расположения бархоута следует использовать тот же способ, что и для опердечного клямса. Когда модель находится в стапеле, отмечайте на каждом шпангоуте верх и низ бархоута, в процессе снятия размеров с теоретического чертежа. Бархоут изгибают по этим меткам, приклеивают и крепят штифтами.

При установке внешней обшивки следует следить за тем, чтобы ряды поясов шли ровно от форштевня до кормы. Для этого корпус можно разделить на части. Выньте модель из стапеля, и поставьте две пары 0,8-мм еловых реек квадратного сечении на шпангоуты, разделив корпус на три части, чтобы определить наилучший ход поясов обшивки. Для такой небольшой модели, как «Cruiser», достаточно будет двух реек с каждой стороны, но корпус более крупной модели потребуется делить на большее количество частей. Таким образом, корпус от киля до нижней стороны бархоута можно разделить на три части по ³/₄ дюйма. Разметив правильный ход реек, особенно на скуле и под подзором, рейки можно закрепить на шпангоутах мелкими гвоздиками. Эту операцию можно увидеть на фотографиях 32 и 33.

32. Корпус с установленными бархоутом и разделителями обшивки.

33. Другой ракурс на корпус, демонстрирующий седловатость или провис бархоута, и разделяющие рейки.

Однако перед окончательным креплением реек целесообразно измерить обводы мидель-шпангоута, который является самым широким шпангоутом для обшивки. Измерить на нём расстояние от киля до нижней стороны бархоута можно с помощью бумажной полоски, которую прижимают к шпангоуту от киля и отмечают на ней нижнюю сторону бархоута. На «Cruiser» должно получиться 2¹/₄ дюйма. Учитывая то, что в масштабе 1:72 доска шириной 10 дюймов будет около ⁷/₈₄ дюйма, поделив 2¹/₄ дюйма на эту ширину, мы получаем около пятнадцать поясов, которые удобно разделить на пять поясов между рейками. Сюда входит ³/₃₂ дюйма, которые занимает каждая рейка.

Теперь каждый шпангоут между рейками можно разделить на пять равных частей, учитывая при разметке одной части, что в неё входит ширина рейки. Так вы получите требуемую ширину каждого пояса по всему корпусу. Там, где ширина пояса при разметке увеличивается в районе кормы до более ⁷/₄₈ дюйма, следует компенсировать потеряем таким образом, чтобы не нарушить равномерный ход обшивки. Таким же образом следует предусмотреть допуск в районе днищевой обшивки у стема для сбавочных потеряев.

Ширину пояса на любом заданном шпангоуте можно определить с помощью, например, делительного циркуля, настроенного на соответствующую пропорцию. Например, его можно установить на 1:5, если требуется деление на пять поясов. Затем с каждого шпангоута снимается размер его размеченной рейками части, чтобы точно поделить часть этого шпангоута на пять равных частей. Далее каждая из пяти реек подгоняется к своей карандашной метке соответственно (фотографии 34 и 35).

34. С помощью делительного циркуля, установленного на пропорцию 1:5, можно нарисовать пять равноудалённых отметок в любом месте этого пролёта.

35. С помощью противоположного конца того же делительного циркуля, по прежнему установленного на пропорцию 1:5, можно получить ширину пояса на конкретном шпангоуте. Сняв циркулем расстояние между направляющими рейками на каждом шпангоуте, можно определить ширину отдельных поясов на этих шпангоутах.

В качестве альтернативы можно установить циркуль на пропорцию 1:5, а затем на рейку переносить размер каждого шпангоута, пока все они не будут учтены. Далее пояс можно подогнать до требуемого размера и установить. Затем циркуль выставляют на пропорцию 1:4 для следующего пояса обшивки и проделывают ту же операцию по установке. Затем 1:3 и так далее, пока весь участок не будет заполнен. Однако на небольшой модели это занятие может оказаться довольно утомительным, особенно когда тонкие карандашные деления вдоль шпангоутов служат той же цели не хуже.

На «Cruiser» я столкнулся с тем, что область над бархоутом тоже надо будет поделить на пять поясов. Однако здесь нужно было бы учесть орудийные и вёсельные порты, так что к этом надо подойти особым образом. Кроме того, был ещё вопрос о карнизах. По этой причине, возможно, лучше оставить большую часть этой обшивки до тех пор, пока не будет настлана палуба. Тогда будет проще установить нижние портовые косяки на правильной высоте в 10¹/₂ дюймов над палубой.

Обшивку нужно начинать со шпунтового пояса, так как у него своя форма, которая требует тщательной подгонки в килевой шпунт. Используя схему сдвига стыков в качестве руководства, лучше всего применять метод четырёх углов. Сперва в шпунт стема и вдоль киля подгоняют первую доску шпунтового пояса, сначала по левому борту, затем по правому. Учитывая, что первые рейки шпунтового пояса длиной 4 дюйма (что равно 24 футам в пересчёте на масштаб), их следует вставить в шпунт стема, по левому и правому борту. Затем аналогичные рейки подгоняются на корме в шпунты старн-поста и киля, по левому и правому борту. Затем между ними можно поставить рейки с обеих сторон, чтобы завершить шпунтовый пояс. Оба пояса следует закрепить в шпунтах нагелями.

Идея метода четырёх углов состоит в том, чтобы избежать чрезмерной нагрузки или деформации судового набора путём равномерного давления по всему периметру. Во-вторых, что играет не менее важную роль, так можно аккуратно, точно и прочно закрепить концы пояса в шпунтах, что в противном случае могло бы представлять трудности.

Следующая рейка над шпунтовым поясом должна начинаться в 6 футах позади первого стыка досок шпунтового пояса, а её конец притыкается в шпунт стема. Способом четырёх углов продолжают пользоваться, пока не завершат весь этот участок днищевой обшивки. Там, где в этой части требуется, следует ставить врубные и сбавочные потеряи. На протяжении всей работы обшивку можно крепить одиночными нагелями. В ходе этой обшивки, разумеется, нужно будет снять первую направляющую рейку, чтобы можно было поставить последний пояс этой части.

Дальше нужно обшить область от бархоута до второй направляющей рейки. В эту обшивку входят сбавочные пояса. Их можно ставить ровными, без скосов, а соответствующий уклон снять плоской стамеской по завершении. Предварительно угол их скоса можно определить с помощью небольшого рисунка, на котором отмечают толщину каждого сбавочного пояса по мере её уменьшения. Но на таком маленьком судне с таким небольшим количеством сбавочных поясов это может показаться излишней тратой сил. Уклон этих утончающихся сбавочных поясов, конечно, зависит от толщины бархоута наверху и толщины последнего днищевого пояса внизу. На «Cruiser» толщина уменьшается с 6 дюймов до 3 на пяти 10-дюймовых поясах.

Следует позаботиться о том, чтобы схема сдвигов стыков этих верхних поясов соответствовал схеме первой обшитой части корпуса. Это несложно, так как в центре будет стоять всего пять поясов, так что сдвиг стыков можно легко рассчитать. Это ещё раз демонстрирует полезность предварительно составленной раскладки. После установки последних поясов в этой части снимают вторую направляющую рейку. Обшитая модель на этом этапе показана на фотографиях 36 и 37.

36. Установлены днищевая обшивка и сбавочные пояса.

37. После того как направляющие рейки отслужат свою задачу, их нужно убрать, как показано здесь. Зашить оставшуюся центральную область не представляет труда.

Центральную часть следует зашивать снизу вверх, причём последнюю рейку ставят на миделе. Это самая простая рейка для установки, так как изгибается она мало, у места простой доступ и её можно уложить на плоскую поверхность. 

На этом этапе можно установить чёрный пояс. Это пояс обшивки над бархоутом, который стоит вровень с верхом палубного клямса. Это пояс с трапециевидным сечением, его толщина уменьшается от бархоута, на котором он сидит, до первого фальшбортного пояса, который располагается над ним. Этот пояс мы ставим сейчас, чтобы иметь возможность обрезать выступающие нагели без мешающих этому палубных бимсов. Их обрезают, когда высохнет клей, после чего можно отшлифовать внутреннюю и внешнюю обшивки, а корпус покрыть обильным слоем консерванта Рентокила. Это особенно важно при использовании липы.

Там, где не ставилась внутренняя обшивка, некоторые судомоделисты советуют на этом этапе покрыть корпус изнутри марлей, пропитанной шеллаком, в качестве которой может выступать 1-д. бинт для пальцев. Его можно укладывать полосами вдоль стрингеров. Внутренняя обшивка сначала покрывается шеллаком или лаком, полосы марли вдавливаются в это, пока ещё влажное покрытие, а после высыхания наносится второй верхний слой лака. Смысл этого в том, чтобы предотвратить любую деформацию древесины из-за влажности или агрессивной атмосферы.

На фотографиях с 38 по 40 можно увидеть завершённую до уровня палубы обшивку с разных ракурсов.

38. Корма, демонстрирующая подъём обшивки. Перед установкой рейкам придавали форму методом «горячей банки». Нужно было поставить несколько потеряев.

39. Нос, демонстрирующий симметрию носовых поясов и то, как они притыкаются в шпунт стема. Пришлось поставить потеряи.

40. Корпус, полностью зашитый по палубу.