Корабельные шлюпки

Есть один хороший проверенный способ изготовления корабельных шлюпок – это прессование, показанное на рисунке 81. Цельный деревянный болван вырезается из мелкослойной древесины, такой как махагон, по внутренним размерам шлюпки. В болван устанавливается ручка в виде шканта. Из него получается пуансон.

Рисунок 81. Изготовление шлюпки. Корпус шлюпки формируется путём вдавливания шаблона требуемой формы в лист нагретого пластикарда, уложенного поверх кондуктора с проёмом чуть большего размера, чем внешние контуры шлюпки.

1. Вырезанная деревянная форма с ручкой.

2. Канцелярские кнопки для крепления пластикарда к кондуктору с отверстием.

3. Фанерный кондуктор с отверстием.

4. Выдавленный корпус шлюпки до удаления лишнего пластикарда.

Матрица, то есть вогнутая часть формы, изготавливается из подходящего куска 3-мм фанеры, который по габаритам должен превышать шлюпку не меньше, чем на 2 дюйма в каждую сторону. Габариты шлюпки выпиливают в центре матрицы.

Для 24-футового катера, который в масштабе 1:72 длиной 4 дюйма, к фанерной матрице надо прикрепить 0,5-мм лист пластикарда четырьмя кнопками, при этом лист пластикарда должен быть примерно такого же размера, что и фанерная подложка. Его следует аккуратно нагреть, поставив перед инфракрасным нагревателем, пока он не размягчится. Необходимо следить за тем, чтобы пластикард не вспучился и не покоробился. Во время нагрева матрицы пуансон тоже следует прогреть, чтобы не было резкого скачка температуры. Когда пластикард становится достаточно податливым, то есть когда при установке плашмя он начинает провисать через фанерную матрицу, пуансон плотно и ровно вдавливают в матрицу на полную глубину. Пуансон следует оставить в таком положении, пока пластикард не остынет и снова не затвердеет, после чего весь лишний пластикард можно срезать, а пуансон извлечь из отформованной оболочки шлюпки. Этот этап работы можно увидеть на фотографии 55.

55. Изготовление корабельной шлюпки. Сверху деревянный шаблон для шлюпки с ручкой, а снизу пластиковый корпус, сформированный за счёт вдавливания шаблона в лист нагретого пластикарда (полистирол высокой плотности).

Теперь корпус можно разрезать пополам по диаметральной плоскости, а транцевую часть удалить. Затем обе половины склеивются жидким полистиролом с предварительно вырезанным пластикардовым диаметральным набором, объединяющим форштевень и киль, и новым транцем. Оставьте их на ночь высохнуть и затвердеть, после чего всё можно подрезать до требуемой формы.

Большинство флотских шлюпок обшивались вгладь, включая баркас (рисунок 82). Единственным исключением был катер (рисунок 83), который по определённым причинам всегда обшивали внакрой. На баркасе банки, кницы, настилы и шпангоуты можно ставить прямо на оболочке, но катер придётся обшивать снаружи и внутри. Эту обшивку кладут так же, как на модели корабля, за исключением того, что вместо деревянных реек используется качественная бумага для пишущей машинки.

Рисунок 82. 16-футовый баркас укладывался на киль-блоках под рострами.

Рисунок 83. 24-футовый катер укладывался на рострах рядом с запасным рангоутом. Согласно адмиралтейским предписаниям 1750-х годов на «Cruiser» во время службы в Ла-Манше должна была использоваться такая шестивёсельная шлюпка.

Опять-таки начинают класть внешнюю обшивку от киля со шпунтового пояса, полоски бумаги укладываются внахлёст равномерно до планширя, который выделяют с помощью дополнительной полоски. Ширину поясов можно определить с помощью делительного циркуля или как бюло описано для корабельной обшивки. При укладке обшивки внутри шлюпки следует начинать от планширя и работать вниз к килю, так как здесь будет видна верхняя кромка клинкерной обшивки. С внутренней стороны следует положить то же количество поясов, что и снаружи. Для этой работы подходит белый клей ПВХ, так как с ним можно немного двигать бумажные полоски для подгонки положения. По завершению всей этой работы и после высыхания бумаги весь корпус нужно обильно покрыть грунтовкой изнутри и снаружи. Далее можно установить все внутренние элементы как обычно. На фотографии 56 показаны две шлюпки с клинкерной обшивкой в масштабе 1:72, изготовленные таким способом. Вёсла можно сделать из 1-мм латунного прутка, концы которого нагревают и размягчают, а затем расплющивают в тисках, чтобы получились лопасти, которые опиливают надфилями до требуемой формы. На фотографии 57 показана середина готовой модели, демонстрирующая укладку шлюпок.

56. Две готовые пластикардовые шлюпки. Верхняя была покрашена, а нижнюю покрыли лаком.

57. Укладка шлюпок. 24-футовый катер располагается на запасном рангоуте наверху ростров, на переднем плане видны два судовых весла. Обратите внимание, что крепящие его грунтовы попеременно проведены через уключины, чтобы они не соскользнули. Внизу располагается 16-футовый баркас. Судовые вёсла изготавливались так же, как шлюпочные.